Kehren wir zurück zu Maryse Hilsz und den Pionierflügen, die ihr Leben geprägt haben!
Dies ist der dritte Teil von Gérard Collots Artikel über die Pilotin Maryse Hilsz.
Der erste und zweite Teil stehen Ihnen auf unserem Blog zur Verfügung.
Weitere Glanzleistungen
Am 31. August desselben Jahres nimmt sie, zusammen mit 7 anderen Pilotinnen, an der ersten Hélène Boucher Cup teil und belegt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 277 km/h den ersten Platz in Paris-Cannes. Auch 1936 gewinnt Sie den Pokal mit einem Stundendurchschnitt von 366,7 km mit Ihrer Caudron – Renault F – ANAM.
Am 20. Juni 1935 verliert Maryse ihren schönen Höhenrekord an die italienische Pilotin Carina Negrone mit einer Höhe von 12043 Meter. Aber das kann sie natürlich nicht lange unbeantwortet lassen! Diesmal beschließt Maryse, den Rekord so hoch zu schrauben, dass sie für eine Weile Ruhe hat: Sie will 14000-Meter-Grenze knacken! Das bedeutet gleichzeitig, den Rekord der französischen Herren von Gustave Lemoine einzustellen. Am 23. Juni 1936 stellte Maryse Hilsz auf einer Potez 50 mit erhöhtem Flügel, ausgestattet mit einem 900 PS starken Gnôme- und Rhône-Triebwerk, den Rekord über 14310 Meter auf, ein Weltrekord, den Georges Détré, ein weiterer großer französischer Pilot, am folgenden 14. August mit 14842 Metern verbesserte. Aber dieser Rekord für Frauen auf Propellerflugzeugen steht heute noch!
Am 19. Dezember 1936 nimmt sie den seit 1934 von Hélène Boucher gehaltenen Geschwindigkeitsrekord von 445 Stundenkilometern in Angriff. Das Flugzeug ist eine Caudron-Renault C.460, der Start ist perfekt, aber das Flugzeug kommt nie wieder zur Istres-Basis zurück, wo die Zeitmesser auf es warten. Aus unbekannten Gründen wird Maryse mit hoher Geschwindigkeit aus ihrem Flugzeug geschleudert und, schwer verletzt, von ihrem Fallschirm gerettet.
Aber die Rekordwut von Maryse Hilsz kennt keine Grenzen: Es gibt einen, den sie unbedingt nach Frankreich zurückholen möchte: den geradlinigen Streckenabschnitt, den die Amerikanerin Amelia Earhart mit 3489 km hält. Am 19. Dezember 1937, um 14:20 Uhr, und gut erholt von ihrem Unfall, startet sie in Istres an Bord einer Caudron-Simoun nach Basra. Aber die schlechten Wetterbedingungen mit starkem Gegenwind erhöhen den Kraftstoffverbrauch erheblich und Maryse spürt, dass ihr Versuch scheitern wird.
Paris-Saïgon
Sie landete am Morgen des 20. Dezember in Alexandria und änderte ihr Ziel. Da dieser Rekord ihr entgeht, nimmt sie den von André Japy seit Dezember 1935 gehaltenen Rekord für Paris – Saigon mit der offiziellen Zeit von 98 Stunden 52 Minuten in Angriff. Ein paar Stunden später hebt Sie ab, reduzierte die Anzahl der Etappen, ruhte sich wenig aus und landete am 23. Dezember um 6:45 Uhr in Saigon, einer offiziellen Zeit von 92 Stunden und 31 Minuten. Für diese Reise ist keine Postsendung in beide Flugrichtungen bekannt.
Nach ein paar Tagen Ruhe in Saigon beschließt sie, in nur drei Etappen und noch schneller nach Paris zurückzukehren: Jodhpur, Damaskus und Paris. Ein unglücklicher Motorschaden mitten in der Nacht zwang sie jedoch, in der belutschischen Wüste zwischen Djask und Bender Abbas zu landen. Sie wird erst zwei Tage später gefunden.
Ihr letzter Rekord vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs ist die Nonstop-Distanz für Flugzeuge erster Klasse. Sie setzt den Rekord Istres – Port-Etienne, oder 3200 km, an Bord einer Caudron-Simoun.
Sie engagiert sich im Frauenkorps der französischen Luftwaffe und stirbt am 30. Januar 1946 bei einem Unfall. Sie ist selbst nur Passagier einer “Siebel”, die in der Region Bourg-en-Bresse in einen Sturm gerät.
Referenzen: Fiche du Ministère des Armées; Carnet des oeuvres sociales du Ministère de l’Air; Dictionnaire de l’Aviation d’Edmond Petit; Conquérantes du Ciel d’Hervé Lauwick; Femmes de l’Air de Roland Tessier.
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Geschrieben von Gérard Collot von CAF
